(1)放線(xiàn)

以龍門(mén)吊梁定位軸線(xiàn)為基準，用經(jīng)緯儀在軌道中心的一邊60mm處，按梁的縱向位置每隔2m打一點(diǎn)，并在每根柱子處打一點(diǎn)，以此放出軌道找正的基準線(xiàn)。

(2)軌道制作

軌道制作主要是軌道的下料、鉆孔、調直和切頭。調直時(shí)可用全長(cháng)拉線(xiàn)或局部用鋼板尺靠的辦法，查明彎曲部位，然后在凸起處用軌道調直器去頂。頂的時(shí)候要頂過(guò)一些，且應停一會(huì )再松開(kāi)。必要時(shí)用大錘在凸起處錘擊幾下，應調到正側兩個(gè)方向合格。

(3)軌道上位

先在龍門(mén)吊梁上墊一些20mm厚的小木板，再按規定鋪好彈性墊板，將制作好的軌道(每邊四根)用8t汽車(chē)吊吊放到梁上。

(4)軌道找正、緊固

安裝軌道需用的料具如螺栓、墊圈、壓板、魚(yú)尾板等用工具袋裝好放到龍門(mén)吊梁上。彈性墊板墊好后，可將軌道下的木板抽出，然后用魚(yú)尾板把軌道連成一體。注意軌道接頭間隙不應大于2mm。根據梁上已放好的找正基準線(xiàn)，大體將全長(cháng)軌道找正成一直線(xiàn)，用螺栓壓板將軌道初步固定。aa后進(jìn)行全面找正，達到要求為止。此時(shí)應把螺栓全部固緊。

(5)測量檢查

軌道安裝完畢后，應對其進(jìn)行aa后測量檢查，看是否符合安裝技術(shù)質(zhì)量要求，并做記錄作為交工資料。

1)檢查軌道的頂面標高和相對標高，用水準儀測量。

2)檢查軌道軌距，用彈簧秤、鋼盤(pán)尺等測量。軌距每6m測量一次，用彈簧秤來(lái)控制鋼盤(pán)尺的張緊力度。張緊力所需的拉力與跨距及盤(pán)尺每米自重有關(guān)，不是一個(gè)定值。隨軌距和盤(pán)尺的不同，所需的拉力需要計算。

可用測量龍門(mén)吊輪距的方法確定拉力的大?。狠喿拥闹行木嗍?/span>13.5m，將鋼盤(pán)尺一端系上彈簧秤，以鋼盤(pán)尺的零點(diǎn)對正一個(gè)輪子的中心，拉動(dòng)彈簧秤直到鋼盤(pán)尺上13.5m刻度正對另一個(gè)輪子的中心，記下彈簧秤上所顯示的拉力數值，以這個(gè)數值作為測量跨距時(shí)尺上施力的依據，從而測出軌距偏差。

龍門(mén)吊緊急制動(dòng)裝置的組成

鐵鞋止輪式制動(dòng)裝置由鐵鞋和支架構成。抱閘制動(dòng)式制動(dòng)裝置由鐵鞋和制動(dòng)電磁鐵構成。

其主要功能 

龍門(mén)吊作業(yè)時(shí)，抱閘制動(dòng)式鐵鞋的電磁鐵吸合，通過(guò)杠桿使鐵鞋退出。龍門(mén)吊不作業(yè)時(shí)，電磁鐵張開(kāi)，通過(guò)杠桿使鐵鞋進(jìn)人車(chē)輪與軌道之間，起止動(dòng)作用，鎖舌起定位作用。在龍門(mén)吊的兩個(gè)運行方向上，全部大車(chē)車(chē)輪均能實(shí)施緊急制動(dòng)，稱(chēng)為全制動(dòng)防風(fēng)裝置，龍門(mén)吊只有半數大車(chē)車(chē)輪能實(shí)施緊急制動(dòng)，稱(chēng)為半制動(dòng)防風(fēng)裝置。沿海地區作業(yè)的橋式、龍門(mén)式龍門(mén)吊應采用全制動(dòng)防風(fēng)裝置。內陸地區可采用半防風(fēng)裝置。 

露天工作、在軌道上運行的龍門(mén)吊應安裝工作可靠的防風(fēng)制動(dòng)裝置。它應能獨立承受非工作狀態(tài)下的aa大風(fēng)力，應在龍門(mén)吊已被風(fēng)吹動(dòng)的情況下，操作緊急裝置能在4s內產(chǎn)生**的制動(dòng)作用，并在制動(dòng)過(guò)程中確保龍門(mén)吊的總體穩定性，緊急制動(dòng)裝置應具有從邊預防性防風(fēng)性能。 

使用中應注意事項 

在龍門(mén)吊作業(yè)過(guò)程中，起重作業(yè)人員應重視防風(fēng)裝置的檢查，發(fā)現夾軌器、鐵鞋、錨固裝置各零件變形、缺損和功能失效，應及時(shí)恢復，保證它們各自獨立工作的可靠性。對于自動(dòng)夾軌器，應檢查并維持對突發(fā)性陣風(fēng)防風(fēng)功能；對露天作業(yè)的橋式龍門(mén)吊，應重視防風(fēng)裝置與大車(chē)運行機構的制動(dòng)器配合使用，實(shí)現非錨定狀態(tài)下的防風(fēng)功能與電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)功能的可靠性。