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有關(guān)起重機大應變塑性變形模型的研究與分析

時(shí)間:2022-03-15來(lái)源:起重機廠(chǎng)家瀏覽次數:127

 由于橋架副梁變形超過(guò)200mm,屬于非線(xiàn)性變形,所以在計算前,在A(yíng)NSYS系統中設計一些系統參數。如在SolutionControls中設定該模型為大應變塑性變形,求解的收斂步數為15等。經(jīng)過(guò)反復加載、計算,得到與實(shí)際變形基本接近時(shí)的結果。
 
結果分析及處理方案經(jīng)過(guò)反復加載計算出模型的副梁變形為236.595mm時(shí),與控制指標的絕對誤差小于1mm,認為此時(shí)模型的受力情況即為橋架的實(shí)際受力情況.計算結果:起重機橋架的主梁*大應力為σmax=197.25MPa;起重機橋架的端梁的*大應力σmax=267.32MPa;起重機橋架的副梁的*大應力σmax=1194Mpa.根據以上結果得出處理方案.
 
1)主梁的*大應力為197.25MPa,沒(méi)有超過(guò)材料的許用應力(<σ>=310/1.33=233MPa),同時(shí),變形也在允許范圍之內,從節約成本的角度出發(fā),主梁不要做出任何處理,可以繼續使用,但從安全的角度考慮,建議對主梁進(jìn)行一次超聲波探傷,檢查其內部是否有裂紋,如果存在裂紋,則做出相應修復補焊工作。
 
2)端梁的*大應力超過(guò)材料的許用應力,建議對端梁進(jìn)行焊補。在端梁受損部位兩側焊接支撐板,增加端梁的強度。
 
3)副梁的*大應力超出了材料的屈服極限及強度極限,不能繼續使用,建議把副梁割去,再焊接新的副梁。業(yè)主按該方案施工后,該起重機投入正常運行。
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