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QY25K型汽車(chē)起重機伸縮吊臂的有限元分析
時(shí)間：2022-03-06來(lái)源：起重機廠(chǎng)家瀏覽次數：102
1伸縮吊臂的結構組成及分析方法
QY25K汽車(chē)起重機采用四節伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節臂之間可以相對滑動(dòng)，靠它們搭接的上下滑塊來(lái)傳遞作用力?；颈?根部與轉臺通過(guò)水平銷(xiāo)軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可實(shí)現吊臂在變幅平面內自由轉動(dòng)。吊臂伸縮采用一級伸縮液壓缸、雙繩排滑輪機構（兩伸、兩縮）以實(shí)現二、三、四節吊臂同步伸縮。
吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對焊而成。其上半部為大圓角過(guò)渡形，下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強筋，見(jiàn)圖2。
吊臂的設計計算通常的方法是將吊臂結構視為梁模型進(jìn)行強度及剛度等方面的分析。但實(shí)際上，吊臂是由薄板對焊起來(lái)的箱形結構，應該視為板殼模型。解決這樣一個(gè)變截面板殼模型受力問(wèn)題，比較行之有效的方法是有限元法。故我們應用此法，并采用功能強大、技術(shù)上非常成熟的商用有限元軟件ANSYS為工具來(lái)進(jìn)行分析?；诘醣鄣膶?shí)際工況較多，限于篇幅，本文僅以全伸臂工況為例（臂長(cháng)L=32m，幅度R=6m，吊重6t），介紹QY25K汽車(chē)起重機伸縮吊臂結構有限元的分析過(guò)程。
2伸縮吊臂有限元模型建立
2.1實(shí)體建模
考慮到吊臂的重量，在解算時(shí)由ANSYS自動(dòng)計算。為確保其重心位置的正確性，必須以吊臂的真實(shí)工況位置（仰角θ）進(jìn)行建模，亦即先要計算仰角θ的大小，再激活工作平面（workplane），將工作平面旋轉θ角，在工作平面內造型。各節臂的筒體由薄板構成，取中面尺寸造型?；诨颈鄣奈膊考八墓澅鄣念^部結構異常復雜且剛性很大，故將其簡(jiǎn)化成實(shí)體，利用ANSYS強大的造型功能，如：拉伸、移動(dòng)、拷貝、布爾加減運算、粘接等，可方便地建模。
2.2單元選取及網(wǎng)格劃分
板采用板殼元Shell63來(lái)離散。Shell63是一種4節點(diǎn)線(xiàn)彈性單元，它遵循基爾霍夫假定，即變形前垂直中面的法線(xiàn)變形后仍垂直于中面，而且這種單元可以同時(shí)考慮彎曲變形及中面內的膜力，比較符合吊臂的實(shí)際受載情況。實(shí)體單元選用8節點(diǎn)的6面體單元Solid45。
考慮到每節臂之間都有搭接部分，不易選中，且大部分板厚都不一樣，若是每塊板逐個(gè)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，效率低下，容易出錯，為此我們先在實(shí)體模型上指定屬性，即賦予所有實(shí)體需劃分的單元、材料特性、實(shí)常數等，然后由程序一次對所有板、塊進(jìn)行網(wǎng)格劃分，同時(shí)也避免了在網(wǎng)格劃分操作中重復設置屬性。若是對某些網(wǎng)格形狀不滿(mǎn)意，則可對這部分重新進(jìn)行劃分，因為重新劃分時(shí)，可刪除已有的網(wǎng)格，但不會(huì )刪除所指定的屬性。
各節臂筒體采用自由（free）及映射（mapped）方式劃分?；瑝K處采用掃掠（sweep）劃分，以保證其形狀為六面體。整個(gè)網(wǎng)格劃分，控制單元形狀盡可能規則，避免形狀畸形。
最終形成吊臂的有限元模型規模：節點(diǎn)數52017個(gè)，單元數62827個(gè)，其中板單元42153個(gè)，實(shí)體單元20674個(gè)。網(wǎng)格如圖3所示。
2.3滑塊接觸處模型處理
由于吊臂工作時(shí)，各節臂之間靠與滑塊接觸和擠壓來(lái)傳遞力，有限元建模中，必須解決各節臂與滑塊間的連接問(wèn)題。首先考慮用ANSYS中的接觸單元來(lái)分析，但由于該算例中，單元數頗多，模型規模大，且有12處接觸（四節臂上下有12個(gè)滑塊），而接觸問(wèn)題屬于非線(xiàn)性，求解過(guò)程必須反復迭代計算，因而計算量實(shí)在太大，另外，其準確性也較差（實(shí)際結構中的接觸特性尚不清楚），基于此，我們運用另外一種方法——節點(diǎn)自由度耦合技術(shù)來(lái)模擬滑塊與各節臂的接觸。工作時(shí)，滑塊與吊臂保持接觸，但它們之間沿接觸面有相對滑動(dòng)趨勢，故相對應的節點(diǎn)間沿接觸面的法向自由度必須耦合，而切向自由度則不能耦合，應當釋放。為了達到此目的，首先要旋轉節點(diǎn)坐標系，旋轉角度即為仰角θ，利用各節臂與滑塊在同一位置節點(diǎn)（CoincidentNode）間的耦合，可方便地實(shí)現12個(gè)滑塊與吊臂對應節點(diǎn)的耦合。
2.4加載及約束處理
吊臂所受的載荷有：吊重、側載、鋼絲繩在臂頭的拉力、風(fēng)載、液壓缸作用力及伸縮機構鋼絲繩拉力。風(fēng)載荷加到吊臂側面上，而其它力則須加到相應位置的節點(diǎn)上（或關(guān)鍵點(diǎn)上），為了使得這些加載點(diǎn)能成為節點(diǎn)，首先需要在此位置處創(chuàng )建硬點(diǎn)（Hardpoints），此外，由于鋼絲繩在臂頭的拉力及伸縮機構鋼絲繩拉力等方向與整體坐標系方向不一致，故還須旋轉這些節點(diǎn)坐標系，以便于加載。
約束處理：基本臂尾部與轉臺鉸接處，約束3個(gè)方向平移自由度（UX、UY、UZ）和兩個(gè)方向的轉動(dòng)自由度（ROTY、ROTZ）。釋放繞銷(xiāo)軸中心回轉的轉動(dòng)自由度（ROTX）。變幅液壓缸鉸點(diǎn)處同樣處理。
3計算結果與分析
通過(guò)對上述有限元模型進(jìn)行計算，得到在工況下的最大變形量為：UX=0.542m，UY=－0.272m，UZ=－1.039m，均位于吊臂頭部。應力計算結果用Ｖonmises當量應力值表示。吊臂上應力值較大的區域為：下滑塊作用位置的折板處以及基本臂與變幅液壓缸鉸接處。最大應力發(fā)生在三節臂折板與左滑塊接觸處，其值達到551MPa，其上應力分布情況如圖4所示（注：折板位置見(jiàn)圖2）。圖中標出應力值較大點(diǎn)，它們靠近吊臂外側。其它滑塊處的應力分布情況也是這樣。
QY25K型伸縮吊臂已做過(guò)結構應力試驗，所加載荷有：吊重、側載和風(fēng)載，由于風(fēng)載作用在吊臂的側面，試驗中很難施加，故將其轉化到吊臂頭部來(lái)進(jìn)行施加。試驗的測點(diǎn)均布置在滑塊附近，現將用有限元法在測點(diǎn)處的計算應力值與實(shí)測值進(jìn)行比較，見(jiàn)表1。
4結束語(yǔ)
（1）用有限元法對伸縮吊臂結構進(jìn)行強度、剛度分析，其結果應該比常規的解析法更準確、可靠，且可以獲得解析法難以分析的局部區域應力分布，如吊臂與滑塊接觸處、變幅液壓缸鉸接處，而這些區域往往又是危險部位。有限元分析的結果可為實(shí)際設計提供有價(jià)值的參考。
（2）本文運用節點(diǎn)自由度耦合技術(shù)模擬滑塊與吊臂的連接，并將計算結果與實(shí)測值進(jìn)行對比，二者較為吻合。
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