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河南華東起重機械設備公司
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建筑塔式起重機事故分析，建筑塔式起重機事故預防
時(shí)間：2022-08-21來(lái)源：塔式起重機廠(chǎng)家瀏覽次數：219
近年來(lái)，隨著(zhù)城市建設的快速發(fā)展和高層建筑物的增加，塔式起重機(以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔機)的使用越來(lái)越普遍，重大傷害事故的發(fā)生率也在不斷提高。因此，針對起重機械使用安全狀況包括建筑工程建設工地使用的起重機械安全狀況，各有關(guān)單位聯(lián)合對在用的塔機進(jìn)行了全面的檢驗檢查，對存在的問(wèn)題、隱患和已發(fā)生的事故進(jìn)行全面的總結和分析，提出相應的補救或預防措施，以供參考。
塔式起重機事故或隱患的分類(lèi)及預防
1．1制造質(zhì)量的問(wèn)題
(1) 結構的材質(zhì)質(zhì)量和焊接質(zhì)量問(wèn)題結構件的質(zhì)量問(wèn)題包括構件的材料質(zhì)量與焊接質(zhì)量。
① 起重機材料質(zhì)量問(wèn)題包括材質(zhì)的正確選用及材料質(zhì)量保證(材質(zhì)宏觀(guān)質(zhì)量和化學(xué)成份微觀(guān)質(zhì)量)，特別是起重機金屬結構的關(guān)鍵件用材，比如：平衡臂架、起重臂架、塔身標準件、拉桿、轉臺、小車(chē)架和底架等。2003年某臺QqZ25型塔式起重機在其塔身主弦桿斷裂處取樣檢驗的材料質(zhì)量分析中，其角鋼的厚度測量有多處未達到材料厚度標準的規定，且金相檢驗表明，其材料存在大量硅酸鹽、氧化物夾雜。當這些缺陷遇熱影響區、高應變速率及高應力集中等特定因素時(shí)，這些因素對內在缺陷的擴展直至材料破壞起到了重要的作用。2004年某臺塔機，從塔身標準件主肢角鋼折斷的斷口分析中，發(fā)現角鋼的材質(zhì)存在嚴重問(wèn)題：所用材質(zhì)冶金質(zhì)量太差，夾雜物多、雜質(zhì)元素過(guò)多、存在夾層和明顯的縱向裂紋。由于多次刷涂油漆，安裝人員和檢驗人員在安裝、檢驗的宏觀(guān)目測過(guò)程中很難發(fā)現缺陷。
② 結構件的焊接質(zhì)量問(wèn)題。在焊接結構的生產(chǎn)中，由于結構設計不合理，構件、焊條(焊絲)材料與接頭不符合要求，焊接工藝不合理或焊工操作技術(shù)等原因，常使焊接接頭產(chǎn)生各種缺陷，常見(jiàn)的焊接缺陷有：焊縫外形尺寸不符合要求以及咬邊、焊瘤、夾渣、氣孑L、未焊透和裂紋等，其中以未焊透和裂紋的危害性最大。例如，2003年四川某廠(chǎng)生產(chǎn)的QTZ60型塔機在施工時(shí)，由于標準節間的高強度螺栓連接耳板未焊透(經(jīng)查，脫焊處的焊縫金屬有密集型氣孔8個(gè)，直徑分別為0．803．10Innq不等；2只連接耳板座其中1只一側焊接部位未發(fā)現熔合區，另一側略見(jiàn)少量熔合區，且焊縫根部發(fā)現未焊透：長(cháng)度3．5mm；另一只耳座一側焊接部位有熔合區，另一側則無(wú)熔合區。)，導致塔機倒塌，造成重大人員傷亡事故。未焊透的主要原因是工件表面有鐵銹和油污、坡口角度或間隙太小，焊接速度太快和電流過(guò)小，最根本原因則是企業(yè)及工人(焊工)管理水平、技術(shù)素質(zhì)的低劣及質(zhì)量意識的淡薄。
(2) 塔機拼裝焊接、裝配后的制造質(zhì)量問(wèn)題任何一臺塔機，不論其技術(shù)性能還是構造上有什么差異，總可分解成為3個(gè)部分：金屬結構，工作機構和驅動(dòng)控制系統。
① 金屬結構部分約占塔機自身質(zhì)量的70％一80％，承受各種工作負荷。塔機各金屬結構件拼裝焊接后，不但要求其保證焊接質(zhì)量，還要嚴格控制各結構件的形狀與位置達到圖紙及相關(guān)的標準規范：耍求，如直線(xiàn)度、垂直度、波浪度、同軸度、平行度及扭曲等。否則會(huì )引起起重機結構嚴重損壞乃至塔機傾翻、折斷、小車(chē)架墜落等災難性事故，造成人員傷亡、設備與建筑物損壞。在對塔機檢驗檢查：吐程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)現重要構件存在著(zhù)事故隱患，例如：塔機的起重臂架(特別是小噸位的塔機如QT／AO、QTZ31．5)主弦桿的方鋼或槽鋼的波浪度(直線(xiàn)度)的超差，從而引起小車(chē)行走時(shí)的劇烈抖動(dòng)，極易引起小車(chē)脫軌或墜落；起重臂、拉桿因制造時(shí)或運輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭曲變形，導致安裝時(shí)不能就位而影響起重機的整體安裝質(zhì)量等等。
② 塔機的各工作機構(起升、變幅、回轉、頂升)在組裝過(guò)程中必須考慮其相對獨立性和塔機整體一致性，否則容易引起其主要零部件和結構件的損壞。例如：某質(zhì)量很好的QTZ63型塔機，其起升機構在平衡臂的定位過(guò)程中，因為卷筒或導向滑輪中心線(xiàn)與塔機前后臂架中心軸線(xiàn)的不相一致，鋼絲繩繞進(jìn)或繞出卷筒或導向滑輪時(shí)偏斜的最大角度遠遠大于4°，引起卷筒上排繩雜亂，各層之間及相鄰鋼絲繩磨損斷絲加劇、斷絲增多，減小鋼繩壽命，當積累到一定程度時(shí)，便導致了鋼絲繩的突然斷裂，引起重大的人身設備安全事故。又如：塔機中起升機構、變幅機構的鋼絲繩脫槽止擋和防跳裝置，在實(shí)際制造、安裝過(guò)程中很容易忽略這一小節，使滑輪鋼絲繩跳槽裝置與滑輪最外緣的間隙超過(guò)規范規定，當起升鋼繩或變幅鋼繩在振動(dòng)、松動(dòng)及滑輪側面跳槽脫出，與側板棱角或定滑輪軸擠壓引起鋼絲繩損傷以致斷裂。
(3) 其他問(wèn)題
如欄桿下面沒(méi)有護腳板或其高度不符合規范要求；走臺的防滑網(wǎng)孔面積超標；爬梯的寬度和踏步擋距離不符合規范要求；休息小平臺不按規定設置；有的甚至沒(méi)有幅度指示標牌等等。
1．2 安裝質(zhì)量問(wèn)題
塔機轉移頻繁、安裝次數多，其安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔機本身壽命及使用安全。塔機在拆裝時(shí)危險性較大，故在安裝、架設和拆卸時(shí)，必須予以高度重視，充分掌握起重機性能和特點(diǎn)，方可實(shí)施安裝、架設和拆卸，以免發(fā)生意外。
(1) 塔機金屬結構件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個(gè)工作機構的安裝與固定。塔機的鋼結構是起重機的骨架，其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔機的使用安全。比如：塔身(標準件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長(cháng)平衡重數量的選擇；各個(gè)零部件連接正確、可靠，高強度螺栓預緊力大小、銷(xiāo)軸配合間隙、開(kāi)口銷(xiāo)的固定以及有起重機“經(jīng)絡(luò )”之稱(chēng)的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現象。在以往的塔機檢查中，主要發(fā)現以下問(wèn)題：
① 塔機塔身標準件間高強度螺栓松動(dòng)或是未有雙螺母防松等；
② 起重臂標準件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等聯(lián)接銷(xiāo)軸防松開(kāi)口銷(xiāo)未打開(kāi)，甚至開(kāi)口銷(xiāo)都未插上鎖上；
③ 平衡配重塊的數量與裝配的起重臂架長(cháng)度不一致(這種現象比較少見(jiàn))；
④ 鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點(diǎn)焊斷絲斷股等(安裝時(shí)損壞)；
⑤ 起重臂端起升鋼絲繩繩端周定不規范：繩卡卡向相反、2股繩未并攏(繩卡的數量要求形同虛設)、繩卡數量缺少；
⑥ 垂直度超差(這種現象比較少見(jiàn))；
(2) 塔機安全裝置安裝質(zhì)量問(wèn)題
建筑用塔機的安全裝置主要由力矩限制器、超重限制器、行程限制器(包括起升高度限制器，變幅行程限制器)、運行安全扯擋和緩沖器、鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置、小車(chē)變幅繩斷繩保護裝置、小車(chē)斷軸防墜落裝置(防脫軌裝置)以及緊急事故開(kāi)關(guān)、零位保護、失壓保護等電氣保護組成。這些安全裝置均應按相關(guān)專(zhuān)業(yè)標準提供，國家相關(guān)標準規范要求強制執行安裝，以防塔機作業(yè)過(guò)程中可能出現意想不到的情況，保護起重機設備和防止發(fā)生人身事故。依據國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局發(fā)布的《起重機械監督檢驗規程》《特種設備安全技術(shù)規范》塔機相關(guān)項目要求，安全裝置是所有起重機檢驗項目中的重要部份、關(guān)鍵環(huán)節。根據以往所查案例，安全裝置問(wèn)題主要出在以下幾個(gè)方面：
① 力矩限制器失效。在用建筑用塔機以全力矩法機械式起重力矩限制器較多，其失效原因主要有2：一是弓形板彈性失效或不靈敏，主要以山東產(chǎn)QT／AOT系列小型塔機為多，二是電氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有相應的防護措施或措施不得力，引起的短路失效，諸如：無(wú)防水、無(wú)防潮裝置等，這種現象較多。
② 起升高度限制器失效。主要有電氣原因(受水受潮)和安全距離的設置超差。對小車(chē)變幅的塔機，吊鉤裝置頂部至小車(chē)架下端的最小距離的設定是有規定的。安裝時(shí)不應小于相關(guān)最小的安全距離，以防吊鉤沖頂事故。
③ 鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置的失效。雖然鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置在出廠(chǎng)前已經(jīng)裝設完成，但安裝人員有義務(wù)指出并加整改直至合乎規范要求。20O4年在南方某地發(fā)生的3起塔機起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故以及2O04年某地發(fā)生的塔機變幅鋼絲繩斷裂事故都因脫槽扯擋和防跳裝置安裝未達到規范要求所至。在某些塔機案例中，更有甚者因鋼絲繩的跳出滑輪與軸直接相擦而引起定滑輪軸的嚴重磨損，而潛伏巨大的安全隱患。
④ 小車(chē)變幅繩斷保護裝置的失效。該保護裝置的失效主要表現在安裝人員將小車(chē)架上的(左右)擋塊或與其支座捆在一起，從而失去變幅鋼絲繩斷裂時(shí)，止住小車(chē)滑移的作用。小車(chē)變幅繩斷保護裝置的失效，由于某些塔機變幅機構未配備制動(dòng)器，以變幅鋼絲繩的張緊力對吊物進(jìn)行定位，故在用的變幅鋼絲繩須要經(jīng)常調節鋼絲繩的張力，加大鋼絲繩拉應力減少了鋼絲繩的壽命，同時(shí)因為這種設置變幅鋼絲繩容易跳躍，使得扣在鋼絲繩繩端的擋塊隨之起伏，與上部起重臂上的水平弦桿相碰，為讓小車(chē)能正常運行，故擋塊經(jīng)常被捆綁，繩斷保護裝置因此失去了作用。
⑤ 其他安全裝置的失效。變幅行程限位及起重量限制的失效；對回轉限位器的作用意識淡薄，回轉限制器失效也屬于比較常見(jiàn)的一種案例；小車(chē)輪輪緣的磨損過(guò)大或水平導向輪的缺失，導致變幅小車(chē)架行走扭晃，存有出軌墜落的不安全因素。
1．3使用不規范
對在用塔機使用的管理是使用單位負責的重點(diǎn)內容，包括隱蔽工程的正確提供和驗收、對塔機司機、起重工等操作人員管理及對塔機周?chē)h(huán)境潛在危險的防護措施落實(shí)和監護等。
(1) 隱蔽工程的正確提供和驗收。建筑用塔機的基礎一般為固定式鋼筋混凝土結構，基礎圖由塔機生產(chǎn)商經(jīng)對整體抗傾翻穩定性、地面壓力校核后提供，圖中規定了配筋的數量、型號規格及埋入基礎塔身或地腳螺栓深度的最低要求。使用單位應根據地質(zhì)情況，依據廠(chǎng)家提供的圖紙要求嚴格把關(guān)，保護基礎的澆筑質(zhì)量，預防塔機使用后基礎的沉降，使塔機達到傾覆臨界狀態(tài)，穩定性破壞，產(chǎn)生整機傾覆事故。
(2) 塔機司機、起重工(指揮司索)的管理。
統計資料表明，塔機事故大多數是由使用方面違犯操作規程造成的，而在眾多的違規當中，司機和起重工(指揮司索)往往負有不可推卸的責任。一個(gè)稱(chēng)職的司機，在塔機使用中不僅做到“穩、準、快、安全、合理”等操作技術(shù)要求，而且也負有塔機的日常檢查保養責任，在全部了解塔機操作性能的同時(shí)，檢查塔機的金屬結構、主要零部件的損壞情況以及檢查電氣保護及安全裝置的失效與否。
① 對力矩限制的弓形板強制捆綁、對力矩限制電氣開(kāi)關(guān)短接，人為造成力矩限制失效；
② 為增加吊具的提升高度，人為的調整安全距離設置或短接電氣；
③ 日常檢查形同虛設：鋼絲繩斷絲加劇、鋼絲繩波浪度變形等視而不見(jiàn)，力矩限制器、高度限位器、回轉限制等行程限位器也未作日常檢查；
④ 嚴禁的“十不吊”，沒(méi)有貫徹落實(shí)。
(3) 塔機周?chē)h(huán)境潛在危險的防護措施落實(shí)和監護
塔機用于高層或小高層的建筑施工，由其施工的地理環(huán)境所限(繁華的城市中心或是建筑物空間：帽互交錯)，必然涉及到一些安全防護和塔機問(wèn)操作時(shí)的監護。例如：塔機的作業(yè)半徑(回轉時(shí))掠過(guò)建筑物、街道和高壓線(xiàn)上空時(shí)的安全棚架防護；：平衡臂架上設置混凝土防碎石脫落的防護網(wǎng)；在同一水平工作面時(shí)相鄰塔機操作時(shí)的監護等。
1．4 事故或隱患的預防
塔機的事故或隱患，存在于設計、制造、安裝和使用(包括修復)等危險因素，預防事故的發(fā)生很大程度就在于控制上述因素的產(chǎn)生，尤其是加強：對制造、安裝和使用的控制，要求使用單位選擇有制造資格制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品、允許有資質(zhì)的單位安裝塔機以及經(jīng)過(guò)培訓的司機、起重工上崗操作無(wú)非想從源頭上控制危險因素的發(fā)生和加劇。但是，防止上述危險因素的出現，最主要的是切實(shí)執行有關(guān)標準和規范，建立并嚴格執行規章制度，實(shí)行定期檢查，制造、安裝和使用單位的高度重視，加之制造、安裝和使用單位員工的高度責任感和安全意識，凡能這樣做才可以避免或減少危險性的事故。
安全性是塔機的重要性能之一，由于它在建筑行業(yè)的如此重要，因此對其安全性的要求也愈來(lái)愈高，在加強法制人手的同時(shí)，也應采用新技術(shù)來(lái)提高它的安全性、降低生產(chǎn)成本；在取得顯著(zhù)的經(jīng)濟效益同時(shí)，進(jìn)一步提高塔機行業(yè)的工藝制造水平和塔機產(chǎn)品的整機性能。
1．1制造質(zhì)量的問(wèn)題
(1) 結構的材質(zhì)質(zhì)量和焊接質(zhì)量問(wèn)題結構件的質(zhì)量問(wèn)題包括構件的材料質(zhì)量與焊接質(zhì)量。
① 起重機材料質(zhì)量問(wèn)題包括材質(zhì)的正確選用及材料質(zhì)量保證(材質(zhì)宏觀(guān)質(zhì)量和化學(xué)成份微觀(guān)質(zhì)量)，特別是起重機金屬結構的關(guān)鍵件用材，比如：平衡臂架、起重臂架、塔身標準件、拉桿、轉臺、小車(chē)架和底架等。2003年某臺QqZ25型塔式起重機在其塔身主弦桿斷裂處取樣檢驗的材料質(zhì)量分析中，其角鋼的厚度測量有多處未達到材料厚度標準的規定，且金相檢驗表明，其材料存在大量硅酸鹽、氧化物夾雜。當這些缺陷遇熱影響區、高應變速率及高應力集中等特定因素時(shí)，這些因素對內在缺陷的擴展直至材料破壞起到了重要的作用。2004年某臺塔機，從塔身標準件主肢角鋼折斷的斷口分析中，發(fā)現角鋼的材質(zhì)存在嚴重問(wèn)題：所用材質(zhì)冶金質(zhì)量太差，夾雜物多、雜質(zhì)元素過(guò)多、存在夾層和明顯的縱向裂紋。由于多次刷涂油漆，安裝人員和檢驗人員在安裝、檢驗的宏觀(guān)目測過(guò)程中很難發(fā)現缺陷。
② 結構件的焊接質(zhì)量問(wèn)題。在焊接結構的生產(chǎn)中，由于結構設計不合理，構件、焊條(焊絲)材料與接頭不符合要求，焊接工藝不合理或焊工操作技術(shù)等原因，常使焊接接頭產(chǎn)生各種缺陷，常見(jiàn)的焊接缺陷有：焊縫外形尺寸不符合要求以及咬邊、焊瘤、夾渣、氣孑L、未焊透和裂紋等，其中以未焊透和裂紋的危害性最大。例如，2003年四川某廠(chǎng)生產(chǎn)的QTZ60型塔機在施工時(shí)，由于標準節間的高強度螺栓連接耳板未焊透(經(jīng)查，脫焊處的焊縫金屬有密集型氣孔8個(gè)，直徑分別為0．803．10Innq不等；2只連接耳板座其中1只一側焊接部位未發(fā)現熔合區，另一側略見(jiàn)少量熔合區，且焊縫根部發(fā)現未焊透：長(cháng)度3．5mm；另一只耳座一側焊接部位有熔合區，另一側則無(wú)熔合區。)，導致塔機倒塌，造成重大人員傷亡事故。未焊透的主要原因是工件表面有鐵銹和油污、坡口角度或間隙太小，焊接速度太快和電流過(guò)小，最根本原因則是企業(yè)及工人(焊工)管理水平、技術(shù)素質(zhì)的低劣及質(zhì)量意識的淡薄。
(2) 塔機拼裝焊接、裝配后的制造質(zhì)量問(wèn)題任何一臺塔機，不論其技術(shù)性能還是構造上有什么差異，總可分解成為3個(gè)部分：金屬結構，工作機構和驅動(dòng)控制系統。
① 金屬結構部分約占塔機自身質(zhì)量的70％一80％，承受各種工作負荷。塔機各金屬結構件拼裝焊接后，不但要求其保證焊接質(zhì)量，還要嚴格控制各結構件的形狀與位置達到圖紙及相關(guān)的標準規范：耍求，如直線(xiàn)度、垂直度、波浪度、同軸度、平行度及扭曲等。否則會(huì )引起起重機結構嚴重損壞乃至塔機傾翻、折斷、小車(chē)架墜落等災難性事故，造成人員傷亡、設備與建筑物損壞。在對塔機檢驗檢查：吐程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)現重要構件存在著(zhù)事故隱患，例如：塔機的起重臂架(特別是小噸位的塔機如QT／AO、QTZ31．5)主弦桿的方鋼或槽鋼的波浪度(直線(xiàn)度)的超差，從而引起小車(chē)行走時(shí)的劇烈抖動(dòng)，極易引起小車(chē)脫軌或墜落；起重臂、拉桿因制造時(shí)或運輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭曲變形，導致安裝時(shí)不能就位而影響起重機的整體安裝質(zhì)量等等。
② 塔機的各工作機構(起升、變幅、回轉、頂升)在組裝過(guò)程中必須考慮其相對獨立性和塔機整體一致性，否則容易引起其主要零部件和結構件的損壞。例如：某質(zhì)量很好的QTZ63型塔機，其起升機構在平衡臂的定位過(guò)程中，因為卷筒或導向滑輪中心線(xiàn)與塔機前后臂架中心軸線(xiàn)的不相一致，鋼絲繩繞進(jìn)或繞出卷筒或導向滑輪時(shí)偏斜的最大角度遠遠大于4°，引起卷筒上排繩雜亂，各層之間及相鄰鋼絲繩磨損斷絲加劇、斷絲增多，減小鋼繩壽命，當積累到一定程度時(shí)，便導致了鋼絲繩的突然斷裂，引起重大的人身設備安全事故。又如：塔機中起升機構、變幅機構的鋼絲繩脫槽止擋和防跳裝置，在實(shí)際制造、安裝過(guò)程中很容易忽略這一小節，使滑輪鋼絲繩跳槽裝置與滑輪最外緣的間隙超過(guò)規范規定，當起升鋼繩或變幅鋼繩在振動(dòng)、松動(dòng)及滑輪側面跳槽脫出，與側板棱角或定滑輪軸擠壓引起鋼絲繩損傷以致斷裂。
(3) 其他問(wèn)題
如欄桿下面沒(méi)有護腳板或其高度不符合規范要求；走臺的防滑網(wǎng)孔面積超標；爬梯的寬度和踏步擋距離不符合規范要求；休息小平臺不按規定設置；有的甚至沒(méi)有幅度指示標牌等等。
1．2 安裝質(zhì)量問(wèn)題
塔機轉移頻繁、安裝次數多，其安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔機本身壽命及使用安全。塔機在拆裝時(shí)危險性較大，故在安裝、架設和拆卸時(shí)，必須予以高度重視，充分掌握起重機性能和特點(diǎn)，方可實(shí)施安裝、架設和拆卸，以免發(fā)生意外。
(1) 塔機金屬結構件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個(gè)工作機構的安裝與固定。塔機的鋼結構是起重機的骨架，其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔機的使用安全。比如：塔身(標準件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長(cháng)平衡重數量的選擇；各個(gè)零部件連接正確、可靠，高強度螺栓預緊力大小、銷(xiāo)軸配合間隙、開(kāi)口銷(xiāo)的固定以及有起重機“經(jīng)絡(luò )”之稱(chēng)的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現象。在以往的塔機檢查中，主要發(fā)現以下問(wèn)題：
① 塔機塔身標準件間高強度螺栓松動(dòng)或是未有雙螺母防松等；
② 起重臂標準件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等聯(lián)接銷(xiāo)軸防松開(kāi)口銷(xiāo)未打開(kāi)，甚至開(kāi)口銷(xiāo)都未插上鎖上；
③ 平衡配重塊的數量與裝配的起重臂架長(cháng)度不一致(這種現象比較少見(jiàn))；
④ 鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點(diǎn)焊斷絲斷股等(安裝時(shí)損壞)；
⑤ 起重臂端起升鋼絲繩繩端周定不規范：繩卡卡向相反、2股繩未并攏(繩卡的數量要求形同虛設)、繩卡數量缺少；
⑥ 垂直度超差(這種現象比較少見(jiàn))；
(2) 塔機安全裝置安裝質(zhì)量問(wèn)題
建筑用塔機的安全裝置主要由力矩限制器、超重限制器、行程限制器(包括起升高度限制器，變幅行程限制器)、運行安全扯擋和緩沖器、鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置、小車(chē)變幅繩斷繩保護裝置、小車(chē)斷軸防墜落裝置(防脫軌裝置)以及緊急事故開(kāi)關(guān)、零位保護、失壓保護等電氣保護組成。這些安全裝置均應按相關(guān)專(zhuān)業(yè)標準提供，國家相關(guān)標準規范要求強制執行安裝，以防塔機作業(yè)過(guò)程中可能出現意想不到的情況，保護起重機設備和防止發(fā)生人身事故。依據國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局發(fā)布的《起重機械監督檢驗規程》《特種設備安全技術(shù)規范》塔機相關(guān)項目要求，安全裝置是所有起重機檢驗項目中的重要部份、關(guān)鍵環(huán)節。根據以往所查案例，安全裝置問(wèn)題主要出在以下幾個(gè)方面：
① 力矩限制器失效。在用建筑用塔機以全力矩法機械式起重力矩限制器較多，其失效原因主要有2：一是弓形板彈性失效或不靈敏，主要以山東產(chǎn)QT／AOT系列小型塔機為多，二是電氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有相應的防護措施或措施不得力，引起的短路失效，諸如：無(wú)防水、無(wú)防潮裝置等，這種現象較多。
② 起升高度限制器失效。主要有電氣原因(受水受潮)和安全距離的設置超差。對小車(chē)變幅的塔機，吊鉤裝置頂部至小車(chē)架下端的最小距離的設定是有規定的。安裝時(shí)不應小于相關(guān)最小的安全距離，以防吊鉤沖頂事故。
③ 鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置的失效。雖然鋼絲繩脫槽扯擋和防跳裝置在出廠(chǎng)前已經(jīng)裝設完成，但安裝人員有義務(wù)指出并加整改直至合乎規范要求。20O4年在南方某地發(fā)生的3起塔機起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故以及2O04年某地發(fā)生的塔機變幅鋼絲繩斷裂事故都因脫槽扯擋和防跳裝置安裝未達到規范要求所至。在某些塔機案例中，更有甚者因鋼絲繩的跳出滑輪與軸直接相擦而引起定滑輪軸的嚴重磨損，而潛伏巨大的安全隱患。
④ 小車(chē)變幅繩斷保護裝置的失效。該保護裝置的失效主要表現在安裝人員將小車(chē)架上的(左右)擋塊或與其支座捆在一起，從而失去變幅鋼絲繩斷裂時(shí)，止住小車(chē)滑移的作用。小車(chē)變幅繩斷保護裝置的失效，由于某些塔機變幅機構未配備制動(dòng)器，以變幅鋼絲繩的張緊力對吊物進(jìn)行定位，故在用的變幅鋼絲繩須要經(jīng)常調節鋼絲繩的張力，加大鋼絲繩拉應力減少了鋼絲繩的壽命，同時(shí)因為這種設置變幅鋼絲繩容易跳躍，使得扣在鋼絲繩繩端的擋塊隨之起伏，與上部起重臂上的水平弦桿相碰，為讓小車(chē)能正常運行，故擋塊經(jīng)常被捆綁，繩斷保護裝置因此失去了作用。
⑤ 其他安全裝置的失效。變幅行程限位及起重量限制的失效；對回轉限位器的作用意識淡薄，回轉限制器失效也屬于比較常見(jiàn)的一種案例；小車(chē)輪輪緣的磨損過(guò)大或水平導向輪的缺失，導致變幅小車(chē)架行走扭晃，存有出軌墜落的不安全因素。
1．3使用不規范
對在用塔機使用的管理是使用單位負責的重點(diǎn)內容，包括隱蔽工程的正確提供和驗收、對塔機司機、起重工等操作人員管理及對塔機周?chē)h(huán)境潛在危險的防護措施落實(shí)和監護等。
(1) 隱蔽工程的正確提供和驗收。建筑用塔機的基礎一般為固定式鋼筋混凝土結構，基礎圖由塔機生產(chǎn)商經(jīng)對整體抗傾翻穩定性、地面壓力校核后提供，圖中規定了配筋的數量、型號規格及埋入基礎塔身或地腳螺栓深度的最低要求。使用單位應根據地質(zhì)情況，依據廠(chǎng)家提供的圖紙要求嚴格把關(guān)，保護基礎的澆筑質(zhì)量，預防塔機使用后基礎的沉降，使塔機達到傾覆臨界狀態(tài)，穩定性破壞，產(chǎn)生整機傾覆事故。
(2) 塔機司機、起重工(指揮司索)的管理。
統計資料表明，塔機事故大多數是由使用方面違犯操作規程造成的，而在眾多的違規當中，司機和起重工(指揮司索)往往負有不可推卸的責任。一個(gè)稱(chēng)職的司機，在塔機使用中不僅做到“穩、準、快、安全、合理”等操作技術(shù)要求，而且也負有塔機的日常檢查保養責任，在全部了解塔機操作性能的同時(shí)，檢查塔機的金屬結構、主要零部件的損壞情況以及檢查電氣保護及安全裝置的失效與否。
① 對力矩限制的弓形板強制捆綁、對力矩限制電氣開(kāi)關(guān)短接，人為造成力矩限制失效；
② 為增加吊具的提升高度，人為的調整安全距離設置或短接電氣；
③ 日常檢查形同虛設：鋼絲繩斷絲加劇、鋼絲繩波浪度變形等視而不見(jiàn)，力矩限制器、高度限位器、回轉限制等行程限位器也未作日常檢查；
④ 嚴禁的“十不吊”，沒(méi)有貫徹落實(shí)。
(3) 塔機周?chē)h(huán)境潛在危險的防護措施落實(shí)和監護
塔機用于高層或小高層的建筑施工，由其施工的地理環(huán)境所限(繁華的城市中心或是建筑物空間：帽互交錯)，必然涉及到一些安全防護和塔機問(wèn)操作時(shí)的監護。例如：塔機的作業(yè)半徑(回轉時(shí))掠過(guò)建筑物、街道和高壓線(xiàn)上空時(shí)的安全棚架防護；：平衡臂架上設置混凝土防碎石脫落的防護網(wǎng)；在同一水平工作面時(shí)相鄰塔機操作時(shí)的監護等。
1．4 事故或隱患的預防
塔機的事故或隱患，存在于設計、制造、安裝和使用(包括修復)等危險因素，預防事故的發(fā)生很大程度就在于控制上述因素的產(chǎn)生，尤其是加強：對制造、安裝和使用的控制，要求使用單位選擇有制造資格制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品、允許有資質(zhì)的單位安裝塔機以及經(jīng)過(guò)培訓的司機、起重工上崗操作無(wú)非想從源頭上控制危險因素的發(fā)生和加劇。但是，防止上述危險因素的出現，最主要的是切實(shí)執行有關(guān)標準和規范，建立并嚴格執行規章制度，實(shí)行定期檢查，制造、安裝和使用單位的高度重視，加之制造、安裝和使用單位員工的高度責任感和安全意識，凡能這樣做才可以避免或減少危險性的事故。
安全性是塔機的重要性能之一，由于它在建筑行業(yè)的如此重要，因此對其安全性的要求也愈來(lái)愈高，在加強法制人手的同時(shí)，也應采用新技術(shù)來(lái)提高它的安全性、降低生產(chǎn)成本；在取得顯著(zhù)的經(jīng)濟效益同時(shí)，進(jìn)一步提高塔機行業(yè)的工藝制造水平和塔機產(chǎn)品的整機性能。
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