近年來(lái)，我國施工升降機的發(fā)展主要體現在外觀(guān)改進(jìn)、吊籠自重的減輕、起升速度和高度的提高、吊籠額載的增大、安全裝置的完善和電氣控制自動(dòng)化等方面。

　合金鋼、鋁合金、鋁塑板等輕質(zhì)材料的采用，使吊籠自重大大減輕、為降低傳動(dòng)機構的所需功率、用戶(hù)節省能源創(chuàng )造了條件；而吊籠降重和變頻無(wú)級調速技術(shù)的普遍采用，又使吊籠的起升速度得以提高；國產(chǎn)制動(dòng)載荷60kN 的防墜安全器的開(kāi)發(fā)成功，為吊籠額載的增大提供了保障；吊籠供電采用輸電滑線(xiàn)，使提升高度突破了450m；在電氣控制方面，半自動(dòng)和全自動(dòng)的層樓呼喚、吊籠無(wú)人駕駛能準確停層的電控系統已試用成熟且大量運用在出口產(chǎn)品上；施工升降機的品種也越來(lái)越多?？梢哉f(shuō)，我國施工升降機的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，基本跟上了國際同行業(yè)的節拍，完全能滿(mǎn)足我國飛速發(fā)展的建筑業(yè)需要且已大量出口。

　但是，在吊籠的載荷功率比、元器件的可靠度和壽命、產(chǎn)品設計與使用中的安全性理念等方面，國產(chǎn)升降機與國際先進(jìn)水平相比還存在不少差距，這些差距也導致了我國施工升降機國家標準與國際先進(jìn)標準的差距。

　施工升降機國家標準與國際先進(jìn)標準的差距

　2005 版《施工升降機》國家標準修訂時(shí)，我們仔細研究了國際先進(jìn)的歐洲標準（EN12159：2000）和美國標準（ANSI/ASSE 10.4 － 2004)。我們很想“等同”采用（identify)歐洲標準或至少“等效”采用（equivalent)，可惜因種種原因而無(wú)法實(shí)現，現為“修改”采用(modify)，其中最主要的是行業(yè)整體水平及習慣、理念（多數源于用戶(hù)）的差距。由于國情的不同，有些差距（例如在無(wú)人駕駛情況下每個(gè)層站可召喚吊籠，使其自動(dòng)運行且準確停層；每個(gè)層站必須安裝由吊籠到位解鎖的層門(mén)等）可以暫緩與國際先進(jìn)標準接軌，而以下差距應該與國際先進(jìn)標準接軌。

　對吊籠地板面積的限制

　歐洲標準規定， 按吊籠額定載重量除以100kg 確定吊籠可載人數，每人占地面積不得大于0.25m2；美國標準對各種額定載荷吊籠的地板面積明確規定了最大值，其目的就是以容量來(lái)防止超員、確保安全。以額定載荷2 000kg 的吊籠為例，按歐洲標準吊籠地板最大面積為5m2（寬1.5m 時(shí)，長(cháng)度不大于3.33m）、按美國標準吊籠地板面積不超過(guò)4.25m2（寬1.5m 時(shí)，長(cháng)度不大于2.8m）。而在我國，為滿(mǎn)足用戶(hù)可以裝入更多的翻斗車(chē)，2 000kg 額載的吊籠被要求做成1.5m× 3.5m 直至1.5m × 4.2m，這是很不安全的，因為在工地上下班高峰時(shí)，吊籠乘客都是擠得滿(mǎn)滿(mǎn)的。

　1996 年版施工升降機國標中對吊籠地板面積只規定下限未限制上限，2005 年版施工升降機國標我們也只能寫(xiě)成“吊籠的可載人數為額定載重量除以80kg，舍尾取整”，“當吊籠僅用于載人場(chǎng)合時(shí)，人均占地面積不應大于0.25m2”，為何這項規定沒(méi)有涵蓋所有的人貨兩用升降機，原因是標準審查時(shí)來(lái)自用戶(hù)代表的強烈反對。

　或許有人認為，2007 年版《施工升降機安全規程》實(shí)施后，吊籠都應有超載保護，吊籠再大，乘員也不會(huì )超載。但在制定標準時(shí)，必須考慮保護裝置失靈或在某種情況下人為解除保護裝置的可能——考慮“以防萬(wàn)一”和用戶(hù)違章，這是歐、美先進(jìn)標準最突出的理念。

　吊籠提升速度的限制

　對工作工況吊籠的最大提升速度，美國標準規定為91.44m/min，歐洲和我國標準都未作規定（但限于目前防墜安全器的最大動(dòng)作速度只有2m/s，吊籠提升速度也不會(huì )超過(guò)102m/min)。對于安裝工況吊籠的最大提升速度，歐洲標準規定為≤ 4 2 m/min （美國標準為≤ 4 0 m/min），我國2005年版施工升降機標準也規定為≤42m/min（0.7m/s）。升降機的主機廠(chǎng)都應該檢查自己的產(chǎn)品使用手冊，是否按國標明確規定了安裝工況吊籠的提升速度。

　安裝工況吊籠額定載荷的限制

　即便吊籠的額定載荷（工作工況）再大，安裝工況的額載歐洲標準規定為≤ 1 000kg（美國標準為≤ 800kg），我國標準未能作出規定。眾所周知，在安裝過(guò)程中，整機的部件（含安全裝置）并未裝全，吊籠不應進(jìn)入正常承載狀態(tài)（否則就是工作工況了），因而認為“無(wú)對重吊籠的安裝工況額載就是其工作工況額載”是錯誤的（如果安裝工況的額載誤以傳動(dòng)機構的能力來(lái)定，則速度大于42m/min 的升降機，由于遵循了安裝工況提升速度≤ 42m/min，它的承載能力還可超過(guò)工作工況的額載）。為確保安全，對安裝工況吊籠額載作出限制是非常必要的。

　加載和卸載時(shí)的附加力

　吊籠門(mén)檻和層門(mén)門(mén)檻（或登機平臺邊緣）的設計強度，應考慮加載和卸載時(shí)產(chǎn)生的垂直力FV和水平力FH，歐洲標準規定：FV 應是吊籠額載F 的50%，但不小于2kN，而當F 大于20kN 時(shí)，FV ＝ 4 0.3F（kN）；FH 應是F 的20%，但不小于0.5kN，也不大于2.5kN；FV 和FH（作為集中載荷）同時(shí)作用在吊籠入口及層站出口的1/3 寬度處。這項規定是非常合理的，我國標準也應納入。

　產(chǎn)品標準應規定產(chǎn)品的使用壽命

　在施工升降機、塔機國家標準的修訂中，出于“不要用到出事故才報廢”的考慮，起草小組認為應對產(chǎn)品的使用壽命作出規定—科學(xué)的判廢依據是載荷的循環(huán)次數，產(chǎn)品加裝合適的不可逆記錄儀，若無(wú)法做到普遍且有效地采用記錄儀，則可規定判廢年份。但這兩種提議最終都未獲通過(guò)。

　作為高空危險作業(yè)產(chǎn)品，不規定其使用壽命，對于減少和避免安全事故是十分不利的。歐洲標準對施工升降機的壽命概念是這樣提出的：“載人升降機的載荷循環(huán)次數基本應取為1.6 ×105 —間歇工作制（即10 年× 40 周/ 年× 40 小時(shí)/ 周× 10 次/ 小時(shí)）”。這里既規定了載荷循環(huán)次數，也提出了使用年限（10 年）。歐洲產(chǎn)品每年使用1 600h、壽命也只是10 年。在我國，按升降機每天工作240 天、每天工作10h，則10 年的載荷循環(huán)次數為2.4×105，使用壽命不應該超過(guò)10 年（按歐洲標準則不足7 年）。我們認為對于列入特種設備的產(chǎn)品，應該規定其使用壽命。在其他條件不俱全的情況下，即便以使用年數來(lái)規定壽命也不屬武斷。目前我國已有許多產(chǎn)品以使用年限作為判廢依據，例如燃氣熱水器判廢年限為6 年（安裝日起算）。在百般無(wú)奈之下，2005 年版施工升降機國標中增列了施工升降機的整機工作級別。

　2005 年版《施工升降機》國標5.1.4 條規定，人貨兩用施工升降機的整機工作級別為A5～A6。對于普通常態(tài)下使用的人貨兩用升降機，載荷循環(huán)次數取為1.25 ×105 ＜ CT ≤ 2.5 × 105，依據GB/T 3811《起重機設計規范》，其使用等級為U4、荷重狀態(tài)取為Q3，因而整機工作級別為A5（特殊、繁重工作狀態(tài)的整機工作級別可取為A6，具體由制造商確定）。

　由于施工升降機國家標準尚未明確規定使用壽命，為確保在用升降機的安全使用，一些省市的建設主管部門(mén)已開(kāi)始籌劃對年代長(cháng)久的在用升降機進(jìn)行專(zhuān)家安全評估。例如上海市的有關(guān)部門(mén)規定了塔式起重機、施工升降機的評估周期，認為整機工作級別為A5 的產(chǎn)品，使用10 年后每年評估一次（含超聲波探傷、型材測厚、結構應力測試等）；整機工作級別為A6 的產(chǎn)品，使用15 年后每年評估一次。因而不少用戶(hù)要求主機廠(chǎng)出具證明，將所有施工升降機的整機工作級別定為A6。產(chǎn)品整機工作級別的確定必須慎重，應該根據產(chǎn)品設計時(shí)選定的工作級別如實(shí)回復，否則會(huì )使安全生產(chǎn)存在隱患，最終還是對用戶(hù)不負責任。

　綜上所述，我國現行施工升降機國家標準是落后于國際先進(jìn)標準的，雖然2005年版施工升降機國標中已納入了許多歐、美標準的內容，但總體上還是存在差距。

　對歐洲標準最大的體會(huì )是，標準制定者的思路立足于充分考慮萬(wàn)一可能發(fā)生（甚至誤操作才會(huì )發(fā)生）的安全隱患，從而制定有效的針對性預防措施。我們的產(chǎn)品設計者、產(chǎn)品標準制定者、使用現場(chǎng)的管理者，首先應學(xué)習、秉承的就是這種以人為本、安全第一的理念并貫徹于實(shí)際工作中。同時(shí)通過(guò)全行業(yè)持續不斷地努力，進(jìn)一步提高我國產(chǎn)品的設計、制造質(zhì)量和現場(chǎng)科學(xué)管理水平，這是我國產(chǎn)品標準能盡快與國際接軌的基礎?，F行國家標準尚未規定的一些與安全直接有關(guān)的限制或要求，主機廠(chǎng)應在企業(yè)標準和產(chǎn)品使用手冊中作出規定，以確保施工升降機的安全裝拆、使用、維修；也只有多數設計、制造、管理、使用單位達成的共識，才能成為國家標準的條文且被自覺(jué)執行。