1、龍門(mén)吊的載荷計算通常應進(jìn)行哪三種載荷組合?

(1)情況1 ,無(wú)風(fēng)正常工作情況,主要計算電動(dòng)機的發(fā)熱,車(chē)輪、軌道、支撐滾輪、齒輪等零件的磨損和點(diǎn)蝕,機構傳動(dòng)零件、支撐零件的疲勞。

(2)情況2 ,有風(fēng)正常工作情況,要計算電動(dòng)機的功率;傳動(dòng)零件、支撐零件的靜強度、靜剛度和失穩破壞;校核電動(dòng)機的過(guò)載能力;計算減速器的輸入功率并選擇減速器;確定制動(dòng)器的制動(dòng)轉矩;校核在工作狀態(tài)下龍門(mén)吊整機和局部抗傾覆穩定性等。

(3)情況3 ,特殊載荷工作情況,主要用來(lái)驗算在非工作狀態(tài)下龍門(mén)吊整機抗傾覆穩定性和抗風(fēng)防滑**性;對受風(fēng)載荷作用的機構傳動(dòng)零部件、支撐零件、 抗傾覆裝置和抗風(fēng)防滑裝置的零件進(jìn)行校核;選擇和校驗各種**裝置等。

2、試述雙繩抓斗的工作原理?

(1 )空抓斗下降。卸貨完畢, 抓斗處于張開(kāi)狀態(tài),支持繩和閉合繩同步下降,抓斗保持張開(kāi)狀態(tài)降落在貨堆上。

(2)抓貨?？兆ザ方档截浂押?/span>,繼續放松支持繩和閉合繩,使抓斗在自重的作用下插入貨堆。然后,使閉合繩上升, 抓斗逐漸關(guān)閉并抓取貨物。

(3)滿(mǎn)抓斗上升。抓斗關(guān)閉后,使支持繩和閉合繩同步上升,則載貨抓斗上升。這個(gè)過(guò)程初期,載貨抓斗的全部重量由閉合繩承擔,然后載荷由支持繩、閉合繩平均分擔。

(4)卸貨。載貨抓斗被運到卸料地后,放松閉合繩,抓斗在下承梁、顎板和貨物重量的作用下自動(dòng)張開(kāi)并將貨物卸出。在這個(gè)過(guò)程中,載貨抓斗的全部重量由支持繩承擔。

3、變幅過(guò)程中,實(shí)現載重水平位移有什么意義?滑輪組補償法的原理是什么?

(1 )變幅過(guò)程中物品重心沿水平線(xiàn)或近似水平線(xiàn)的軌跡移動(dòng),臂架系統的重心高度不變或變化很小。這樣減少了變幅機構的驅動(dòng)功率。

(2 )工作原理:在起升繩的纏繞系統中,增設-一個(gè)補償滑輪組 ,以補償物品在變幅過(guò)程中的升降。如果在變幅過(guò)程中的所有位置上，于臂架上升(或下降)耐|起的物品升高值(下降值)剛巧等于因補償滑輪組長(cháng)度的縮短(或增長(cháng))而耐起的物品下降值(升高值) , 那么物品將沿水平線(xiàn)移動(dòng),從而滿(mǎn)足物品水平變幅的要求。

4、避免有軌運行機構的車(chē)輪打有哪些措施?

( 1 )調整電動(dòng)機功率(或調整啟動(dòng)性能), 調整制動(dòng)器的制動(dòng)轉矩。

(2 )增加主動(dòng)輪的數量,必要時(shí)全部車(chē)輪都作為主動(dòng)輪。

(3)調整各個(gè)部件布置位置,改變主動(dòng)輪的輪壓分配。

(4)減小平均加速度、減速度,延長(cháng)啟動(dòng)、 制動(dòng)的時(shí)間。

(5)增設撒沙裝置,以增加車(chē)輪與軌道間的粘著(zhù)系數。

5、在*低起升高度時(shí),珊卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2 ~ 3國**圈?

( 1 )卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置,應有防松或自緊的性能。對鋼絲繩尾端的固定情況,應每月檢查-次。 在使用的任何狀態(tài),必須保證鋼絲繩在卷筒上保留足夠的**圈。

(2)多層纏繞卷筒的簡(jiǎn)體端部應有凸緣,凸緣應比*外層鋼絲繩高出2倍的鋼絲繩直徑的寬度。

(3 )鋼絲繩在卷筒上纏繞時(shí)應保持順序緊密排列,不能出現跳槽和亂繞。

6.轉柱式回轉支承裝置中如何保證轉柱中心的垂直度?

(1).上支承: -般采用在轉柱上裝設水平滾輪,在門(mén)架上方支撐圓環(huán)的內側裝有環(huán)形軌道。承受水平作力。

(2)下支承:由于承受垂直力和水平力,可采用推力向心球面滾子軸承或采用組合軸承,即由一一個(gè)推力軸承和-一個(gè)徑向軸承組成(兩軸承應有共同的調位中心)。

(3)調整:為了調整因安裝誤差及軌道、滾輪磨損后所出現的間隙,通常將水平滾輪的滾動(dòng)軸承套在偏心軸套上。軸套與滾輪的心軸用鍵連接,通過(guò)轉動(dòng)中心軸就可以調整滾輪與滾道之間的間隙。

7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施?

( 1 )鋼絲繩在工作過(guò)程中,除了受到拉應力外。還由于在滑輪或卷筒上卷繞,產(chǎn)生接觸應力和彎曲應力,這兩種應力呈脈動(dòng)變化,引起金屬疲勞。

(2)還有以下方法:

a、盡量減少鋼絲繩的彎曲次數,尤其要盡量避免鋼絲繩反向彎曲。

b、增大滑輪卷筒的直徑,滑輪卷筒的*小直徑應滿(mǎn)足鋼絲繩的壽命要求。

c、選擇適當的鋼絲強度，1570- 1960N/mm2的鋼絲繩具有較長(cháng)壽命。

d、選擇適當的滑輪材料和表面硬度,使鋼絲繩與滑輪硬度相匹配。

e、對鋼絲繩加強維護保養、定期潤滑,可減輕鋼絲繩的磨損。

8、鍾作業(yè)時(shí),怎樣選用滑輪組的倍率?

(1)小起重量用小倍率;

(2)大起重用大倍率;

(3 )雙聯(lián)滑輪組用小倍率;

(4)起升高度大師用小倍率。

9、有軌運行機構對軌道有哪些主要要求?

( 1 )軌道頂面要能承受車(chē)輪的擠壓;

(2 )底面要有足夠的寬度,以減小對基礎的壓應力;

(3 )斷面要有良好的抗彎強度。

10、回轉機構為什么要選用常開(kāi)式制動(dòng)器?

( 1 )黨風(fēng)載荷和回轉部分的慣性運動(dòng)所引|起的載荷劇烈變化時(shí),仍能是回轉機構獲得平穩地制動(dòng)。

(2 )當遇到強風(fēng)時(shí),回轉部分能自動(dòng)回到順風(fēng)位置,減小傾覆的危險。

11、旋轉機構中,極限力矩限制器的作用與工作原理是什么?如何調整?

( 1 )作用:防止回轉驅動(dòng)裝置偶爾過(guò)載,保護電動(dòng)機、屬結構及傳動(dòng)零部件免遭破壞。

(2)原理:正常工作時(shí),蝸桿的轉矩通過(guò)渦輪的圓錐形摩擦盤(pán)與上錐形摩擦盤(pán)間的摩擦力矩傳給小齒輪軸,帶動(dòng)小齒輪轉動(dòng);當需要傳動(dòng)的轉矩超過(guò)極限力矩聯(lián)軸器所能承受的轉矩時(shí)，上下兩個(gè)錐形摩擦盤(pán)間開(kāi)始打滑,以此來(lái)限制所要傳遞的轉矩,起到**保護作用。

(3)調整:ji限力矩限制裝置通常選擇兩種:

1、彈簧和凸臺結構的配合,可恢復和重復作用的-種力矩限制機構。這個(gè)可以調節彈簧壓力改變力矩限制值。

2、使用保險銷(xiāo)釘結構,作為防止重要機構損壞的預防裝置，屬于不可恢復的*終保護。 重新使用需要另行配置銷(xiāo)釘。

12、變幅過(guò)程中,怎樣保證齒條分度線(xiàn)總是與輪分度圓相切?

(1).上壓、下托輪和小齒輪都裝在搖架上,并粗在變幅時(shí)可以繞搖架的軸線(xiàn)擺動(dòng),保證齒輪與齒條很好的嚙合;

(2).上壓輪下壓輪都裝在偏心軸上,便于調節小齒輪和齒條的嚙合間隙,使小齒輪與齒條有良好的嚙合;

(3 )齒條與齒壁的鉸軸處裝一個(gè)調心軸承 ,使得變幅過(guò)程中齒條與小齒輪能正常嚙合。

13.鋼絲繩的報廢條件

(1 )斷絲數達到規定值;

(2 )鋼絲繩出現整根股斷裂;

(3)外層鋼絲磨損達到其直徑的40% ;

(4 )鋼絲繩內外有明顯腐蝕;

(5 )鋼絲繩有較嚴重的變形。

14、簡(jiǎn)述齒條驅動(dòng)的變幅驅動(dòng)型式的特點(diǎn)。

齒條驅動(dòng)的效率高,結構緊湊,安裝方便 ,能承受雙向載荷。但其工作條件差,易磨損;在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)有沖擊,運行不平穩,所以在齒條與臂架連接的一端裝有緩沖器。

15、試分析抓斗自重與閉滑輪組對于抓斗抓取能力的影響。

抓斗的自重是抓取力的來(lái)源,要提高抓斗的抓取性能,就要求抓斗自重在各部分得到合理分配,增大上承梁與撐桿的重量分配比例*有利于提高抓斗的性能。

16、回轉支承裝置中如何調整水平滾輪和軌道間的安裝間隙?

為了調整因安裝誤差及軌道、滾輪磨損后所出現的間隙,通常將水平滾輪的滾動(dòng)軸承套在偏心軸套上。軸套與滾輪的心軸用鍵連接,通過(guò)轉動(dòng)中心軸就可以調整滾輪與滾道之間的間隙。

17、卷筒出現下述情況之一時(shí)應報廢 :

①裂紋;

②筒壁磨損量達原壁厚的20%; ( 計算承載能力的損耗)

③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復時(shí)。

港口主要應用的龍門(mén)吊及分類(lèi)

門(mén)橋式龍門(mén)吊:

橋式龍門(mén)吊:以橋架作為承載結構,能沿著(zhù)橋架上的軌道水平運行,由起升機構、小車(chē)運行機構和大車(chē)運行機構等幾部分組成的龍門(mén)吊。橋式龍門(mén)吊是使用*廣泛擁有量*大的一種軌道運行式龍門(mén)吊,其額定載起重量從幾噸到幾百?lài)嵅坏?/span>,*基本的形式是通用吊鉤式龍門(mén)吊。

門(mén)式龍門(mén)吊:由一個(gè)門(mén)形金屬架構、起升機構、大車(chē)運行機構、小車(chē)運行機構組成,能夠在港口、碼頭及露天貨場(chǎng)等場(chǎng)所基本的形式是通用吊鉤式龍門(mén)吊。

門(mén)式龍門(mén)吊:由一個(gè)門(mén)形金屬架構、起升機構、大車(chē)運行機構、小車(chē)運行機構組成,能夠在港口、碼頭及露天貨場(chǎng)等場(chǎng)所沿著(zhù)地面運行,實(shí)現貨物裝卸搬運作業(yè)的機械。

臂架類(lèi)龍門(mén)吊:固定式(門(mén)座龍門(mén)吊、固定龍門(mén)吊)廣泛適用于港口、碼頭、貨場(chǎng)和貨運中轉站進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。其結構簡(jiǎn)單,工作噪音小,易于修理?？刹捎玫蹉^、抓斗兩用,以滿(mǎn)足不同貨物的裝卸作業(yè)要求。

移動(dòng)式:輪胎龍門(mén)吊將起重工作裝置和設備裝設在專(zhuān)門(mén)設計的自行輪胎底盤(pán)上的龍門(mén)吊,稱(chēng)為輪胎龍門(mén)吊。

浮船龍門(mén)吊:以專(zhuān)用浮船作為支承和運行裝置,浮在水上作業(yè),可沿水道自航或拖航的水上臂架龍門(mén)吊。它廣泛應用于海河港口,可單獨完成船-岸間或船一船間的裝卸作業(yè)。浮式龍門(mén)吊根據其工作裝置的工作特性可分為全回轉浮式龍門(mén)吊、部分回轉浮式龍門(mén)吊和非回轉浮式龍門(mén)吊三種類(lèi)型。