龍門(mén)吊的金屬構件務(wù)必有穩定的電氣設備連接;在導軌上運行的起重設備一般可根據車(chē)輪和龍門(mén)吊軌道接地裝置。我為各位共享下技術(shù)規范中有關(guān)龍門(mén)吊接地裝置的要求，及其保護接地疑難問(wèn)題。

　　1、針對GB60BT-85規范中“接地裝置”的了解檢測作業(yè)的首要根據是《起重機械**規程》，印GB6067-85(下稱(chēng)為“技術(shù)規范”)。規程在接地線(xiàn)的構造一節中要求：“起重設備金屬構件務(wù)必有穩定的電氣設備連接;在導軌上運行的起重設備一般可根據車(chē)輪和龍門(mén)吊軌道接地裝置”，又要求“電線(xiàn)接頭聯(lián)接宜用橫截面不小于150平方米的鍍鋅扁鋼或10平方米的銅心線(xiàn)，用電焊法聯(lián)接。一般情形下，起重設備金屬構件及全部電器設備的塑料外殼、管槽、電纜線(xiàn)的金屬材料表皮和駕駛室均與大車(chē)車(chē)輪有穩定的聯(lián)接。因此檢測起重設備接地裝置的要點(diǎn)應放到大車(chē)運作龍門(mén)吊軌道與電線(xiàn)接頭的銜接上。依據“技術(shù)規范”的規定，與此同時(shí)具有以下四條才算得上達標的按地設備：

　　1)起重設備上任意一點(diǎn)的接地線(xiàn)電阻均不得超過(guò)4歐母;

　　2)電線(xiàn)接頭橫截面不小于“技術(shù)規范”的規定，即鍍鋅扁鋼不小于150mm，銅心線(xiàn)不小于10mm;

　　3)電線(xiàn)接頭與接地體，接地線(xiàn)與大車(chē)軌道都務(wù)必靠譜電焊焊接;

　　4)大車(chē)軌道兩鐵軌連接頭的接口處焊用金屬材料接地線(xiàn)。

　　但“技術(shù)規范”中有兩個(gè)問(wèn)題未作詳細描述，在檢測一書(shū)中有異議。

　　a)“技術(shù)規范”中只提及“接地裝置”，在中性點(diǎn)接地的配電網(wǎng)中，應采取接地裝置或是接零，很多加工廠(chǎng)選用了中性線(xiàn)可以直接接地裝置的三相四線(xiàn)制配電方法。依據接地保護的基本原理和相關(guān)要求，在這類(lèi)配電設備電力網(wǎng)中運行的起重設備，假如只是選用保護接地，并無(wú)法完全限定走電工作電壓在可靠范疇之內。另一方面，一相的接地裝置短路容量當起重設備開(kāi)關(guān)電源單相電走電時(shí)，這接地裝置短路容量不能造成起重設備上的線(xiàn)路保護裝置姿勢，風(fēng)險工作電壓會(huì )生時(shí)長(cháng)存有。因而當起重設備的開(kāi)關(guān)電源源自中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)制開(kāi)關(guān)電源時(shí)，只有選用接零維護，而無(wú)法選用保護接地。

　　b)在同一跨內*少應該有幾個(gè)接地裝置，依據應用公司的標準，大車(chē)運作軌道長(cháng)短不一。在同跨內的起重設備也是有多有少，我覺(jué)得*少應該有兩處接地裝置，龍門(mén)吊軌道的接地址應相對應增加。由于大車(chē)軌道在長(cháng)期運用后，因為固定不動(dòng)欠佳或橫著(zhù)移位，非常容易使電線(xiàn)接頭與龍門(mén)吊軌道焊接處及其軌縫間的接地線(xiàn)開(kāi)焊，因此要有兩處或大量的電線(xiàn)接頭才算是靠譜的。

　　2、接地裝置(接零)維護存在的不足：

　　1)無(wú)接地系統;

　　2)鐵軌接頭處無(wú)金屬材料接地線(xiàn);

　　3)全跨僅有一處接地址;

　　4)電線(xiàn)接頭橫截面低于規范的;

　　5)選用保護接零。

　　3、下邊就以上缺陷表明一下：

　　1)無(wú)接地系統它包含：大車(chē)軌道對山河或零線(xiàn)無(wú)一切金屬材料聯(lián)接，雖然有聯(lián)接但已開(kāi)焊或電線(xiàn)接頭已斷掉;有聯(lián)接，但接地體不過(guò)關(guān)。也是有的把鐵軌放到金屬材料承軌主梁，承軌粱有金屬材料支撐，因此覺(jué)得鐵軌根據承軌粱及支撐組成達標的接地裝置了，實(shí)際上這也是不靠譜的。由于鐵軌與承軌粱間無(wú)靠譜電焊焊接，是用銷(xiāo)釘壓在承軌粱上，乃*之中還墊有墊紙，而承軌梁與支撐又都涂有漆料。

　　2)鐵軌接頭處無(wú)金屬材料接地線(xiàn)，在鐵軌接頭處只靠魚(yú)尾板相連，因為生銹等緣故，這也是不靠譜的，有的在鐵軌接頭處連直發(fā)夾板都沒(méi)有，軌縫寬均10mm，顯而易見(jiàn)起不上漏電保護器功效，還有的狀況便是：電線(xiàn)接頭固定不動(dòng)在鋼軌壓板地腳螺栓，有的把電線(xiàn)接頭焊在大車(chē)軌道端部的擋鐵上，而擋鐵與鐵軌并沒(méi)有電焊焊接，這種狀況全是不利**性的。

　　3)電線(xiàn)接頭橫截面低于規范，一般地講，電線(xiàn)接頭*好用鍍鋅扁鋼。但很多企業(yè)選用的是園鋼，“技術(shù)規范”中只表明“電線(xiàn)接頭聯(lián)接宜用橫截面不小于150mm的鍍鋅扁鋼”，園鋼的橫截面以多大幅宜未作要求，何不也按150mm。即園鋼的孔徑不可低于13.8mm，但大部分企業(yè)用的是10mm園鋼，某些企業(yè)乃*用4mm園鋼，橫截面顯而易見(jiàn)過(guò)小。

　　4)單跨內僅有一處接地裝置分成2種狀況：

　　由大車(chē)運作軌道到山河僅有一根電線(xiàn)接頭;雖然有二根以上電線(xiàn)接頭，但僅有一根合理，其他的已起不了防護功效。失靈的因素許多，例如接地體的阻值太大，要求不奮戰4歐母，有的做到20歐母，較大的到62歐母;有的企業(yè)僅用一根鋁錢(qián)淺埋在土里做為電線(xiàn)接頭，非常容易松動(dòng);也是有的電線(xiàn)接頭具體已破裂或開(kāi)焊。

　　5)選用保護接零在低電壓中性點(diǎn)接地電力網(wǎng)中，理應選用接零維護。但在檢查中看到某些企業(yè)把一部分起重設備接零維護，另一部分起重設備保護接地，這也是不利**性的。由于接零系統軟件的電器設備就無(wú)法再接地裝置。